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解決磷化故障的辦法
2012-10-29 10:50:38

近年來,表面處理中轉化膜技術發展較快。在汽車摩托車的緊固件上采用較多的是磷酸鹽(磷化)和氧化(發黑)。雖然它們的防腐性能耐久性等級屬于輕度保護,由于成本低廉,使用方便在表面防護領域還占有一席之地。
磷化是借磷化溶液在緊固件表面上人為地造成一層厚約10μm保護膜,這層膜是難溶的磷酸鹽的混合物。
根據磷化液用的磷酸鹽分類有:磷酸鋅系、磷酸鐵系、磷酸錳系。此外,還有在磷酸鋅中加鈣的鋅鈣系,在磷酸鋅中加銅、加鎳的三元體系磷化等。
故障1:工件表面均勻泛黃,均勻疏松的磷化膜
主要原因:⑴總酸度低、酸比低;⑵促進劑濃度低;⑶磷化溫度低、時間短。
解決方法:⑴補加磷化液和堿;⑵補加促進劑;⑶提高溫度,延長時間。
故障2:磷化成膜速度慢,但延長磷化時間仍可形成均勻完整膜
主要原因:⑴表面調整能力不強;⑵促進劑溶度不夠;⑶酸比低;⑷磷化溫度低。
解決方法:⑴改進表調或換槽;⑵補加促進劑;⑶補加堿;⑷提高溫度。
故障3:㈠磷化膜局部塊狀條狀掛灰;㈡掛灰處磷化膜不均勻;㈢時有彩色膜。
主要原因:⑴工件在進入磷化槽前已經形成二次黃綠銹;⑵表面調整能力差;⑶磷化液中雜質多。
解決方法:⑴加快工序間周轉或實施水膜保護;⑵改進表調;⑶更換槽液。
故障4:磷化膜均勻出現色膜或均勻掛白
主要原因:⑴促進劑含量過高;⑵表調失去作用或表調后水洗過度;⑶磷化液雜質過多、老化。
解決方法:⑴讓促進劑自然降低;⑵加強表調;⑶換槽。
故障5:工件表面覆蓋一層結晶體
主要原因:⑴游離酸度過低;⑵溫度過高。
解決方法:⑴加適量磷酸;⑵降低溫度。
故障6:槽液沉渣過多
主要原因:⑴促進劑過高;⑵游離酸度過高;⑶工件磷化時間過長;⑷中和過度形成結晶沉淀。
解決方法:⑴讓其自然降低;⑵補加堿;⑶縮短時間;⑷補加磷酸。
 

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